Joocho.com

Vous êtes entre de bonnes mains

Fiat mise gros sur la camionnette Toro et veut donner un « olé » dans la crise économique qui afflige divers secteurs de l’économie, y compris l’automobile. La voiture commence à être vendue dans les magasins le lendemain 27 à partir de R $ 76.500, prix suggéré de la version plus dans la liberté 1.8 compte flex, avec transmission automatique de six vitesses et traction avant, que le rapport queiG Cars évalué dans un circuit urbain, dans la ville de Campinas (SP).

La première impression lors de l’obtention dans la voiture est positive. Le niveau de finition est au-dessus de la moyenne des modèles Fiat et certaines solutions de desgin intérieurs sont intéressantes, telles que les poignées de porte, parfaitement installées, donnant un look sophistiqué et, en même temps, contribuant à une bonne ergonomie. Le conducteur a tous les réglages nécessaires pour bien ajuster la position de conduite, mais le passager avant est un peu plus grand que l’idéal.

Ce qui plaît également, c’est que même la version freedom de base, le pick-up est bien équipé avec des éléments comme personnalisable 3,5 pouces cadre d’instrument en TFT (avec horloge numérique, calendrier et indicateur de température externe), ESC (contrôle de stabilité électronique), Hill Holder (assistant de départ sur les montées) et Connect radio avec commande de volant, direction électrique, fixation Isofix pour la chaise pour enfants, fenêtres automatiques et serrures électriques (près à 20 km /h), capteur de stationnement arrière et revêtement de seau, entre autres.

Cependant, les roues en alliage de 16 jantes sont facultatives (oui, aussi standard que standard, le Toro Freedom est livré avec des bouchons, fixés par des vis), ainsi que des sacs gonflables latéraux, fenêtres et genoux, capteur de pression des pneus pour le sunro, ainsi que la caméra inversée et le rembourrage partiellement en cuir.

Compte tenu du départ, le pick-up part en silence et montre que la suspension a été bien frappée. Ils ont été en mesure de combiner une bonne stabilité dans les coins avec le confort lors de la conduite, qui est particulièrement perçu pour ceux qui sont assis dans les sièges avant. Derrière, l’assemblage absorbe moins les irrégularités du sol.

Dans les manœuvres, le système de direction électrique prend soin du message, mais bien que la voiture a l’assistance de démarrage de rampe, le frein de stationnement est mécanique, par levier, et non électrique, comme dans la Jeep Renegade, à partir de laquelle toro est dérivé. Pourquoi? AFiat dit que c’est tout simplement un choix plus approprié pour une camionnette. Mais, comme nous l’avons déterminé, il ya aussi un problème de coût, car pour le frein d’être électrique, il serait nécessaire d’installer des disques à l’arrière à la place des tambours.

Sur le chemin que nous avons fait au volant de la Toro 1.8 flex automatique, plein de ronds-points et de traverses, le moteur a montré un certain manque de souffle dans les reprises, en dépit d’avoir reçu des changements par rapport à la 1.8 de la Renegade. Ils ont installé un collecteur d’apport en multiphasie, ce qui aide à mieux remplir les cylindres jusqu’à 4 000 tr/min. Avec cela, la puissance maximale a augmenté à 139 ch avec seulement de l’éthanol dans le réservoir, mais le couple est resté pratiquement égal (19,3 kgfm contre 19,1 de la Jeep, toujours à 3 750 tr/min). Comme le Toro 1.8automatic est 187 kg plus lourd que la version correspondante du Renegade (1.619 kg contre 1.432 kg), le rapport poids/toucher a été déballé au camion.

Pour sortir de la place, le personnel de conception de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) a décidé d’adopter un couvercle seau fendu, ouvert comme s’il s’agissait d’une porte de placard. Pour transporter des objets qui ne sont pas larges peut sembler une bonne solution, car il est beaucoup plus confortable que de faire face au poids de la couverture seau classique. Mais si vous allez prendre quelque chose qui nécessite la largeur maximale de l’entrée de la soute, il ya un risque que vous devez soulever l’objet pour le mettre dans le seau, puisque les deux portes limitent l’accès. Si l’idée est de prendre le vélo ou la moto, seulement avec l’extenseur de seau offert comme accessoire. Avec elle, le volume de charge augmente de 405 litres.

Fiat prévoit de vendre environ 4.000 unités par mois de Toro, ce qui donne environ 50.000 unités par an. Sur ce total, la marque estime que 40% de la demande sera pour les versions flex et le reste des versions diesel. Vérifiez ci-dessous tous les prix toro.

– Fiat Toro Freedom 1.8 flex (transmission automatique à 6 vitesses, 4×2): R$ 76 500
– Fiat Toro Openning Edition 1.8 flex (automatique à 6 vitesses, 4×2): R$ 84 400
– Fiat Toro Freedom 2.0 diesel (manuel à 6 vitesses, 4×2): R$ 93 900
– Fiat Toro Freedom 2.0 diesel (automatique à 6 vitesses, 4×4): R$ 101,900
– Fiat Toro Volcano 2.0 diesel (automatique à 9 vitesses, 4×4): R$ 116,500

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *